城市轨道交通TOD行业将延续稳健发展态势

近年来，我国城市轨道交通的建设发展依旧保持着快速发展的态势。在这期间，TOD（以公共交通为导向的综合物业开发）成为了轨道交通可持续发展的重要基础，众多城市也将其确立为城市高质量发展的重要途径。对此，极致科技小编从2010至2021全国城市轨道交通年报中整理了部分内容，如下：

运营规模：运营总里程持续增长

截至2021年年末，全国城市轨道交通总运营里程达到9005.6公里，新增792.7公里，比上年增加9.65%。

图片来源：中国城市轨道交通协会、易居研究院

客流量：日均客流量回升

2021年全国城市轨道交通日均客流量达到6697万人次，全年同比上涨28.5%。随着新冠疫情进入常态化，防控形势日渐好转，对城轨交通客流影响减弱，2021年日均客流有所回升。

分城市看，2021年，全国共有15个城市日均客流量超过100万人次，相比2020年的12个，增加了天津、苏州和沈阳。当年日均客流量仍然是北、上、广、深4座一线城市，其中上海客流量规模最大，超过1000万人次。

使用率：各城市稳步提升

根据计算结果，2021年32个城市轨道交通使用率平均值为33.6%，同比增长5.1个百分点，使用率随着疫情进入常态化而稳步提升。人口进一步聚集的发展环境中，基于城市各项条件均达标的前提，可进一步加密城市轨道交通路网，提升居民出行效率，为城市高质量发展奠定坚实的交通基础。

经营收入：小幅回升，票务收入超越非票务收入

全国城市轨道交通经营收入主要分为票务收入和非票务收入，其中票务收入又称为“运营收入”，非票务收入又称为“资源收入”。2021年，全国城市轨道交通经营收入为938.05亿元，同比上涨7.9%，其中，票务收入为498.15亿元，同比增加30.2%，占总经营收入的53.1%；非票务收入为439.90亿元，同比小幅减少9.7%，占总经营收入的46.9%。

资源收入：物业开发收入占比有所下降

城市轨道交通资源收入是指依托于城市轨道交通运营系统的物业开发、物业租赁及管理、车站商业、传媒广告、信息通讯及其他非票务收入的总和。受整体房地产行业影响，2021年物业开发收入占比有所下降，车站商业信息通讯等收入占比上升。

总而言之，受房地产下行的影响，全国城市轨道交通TOD发展将受到一定程度的影响，但这并不影响越来越多的城市将TOD上升为城市发展战略，同时房地产将继续担当中国经济的稳定器与压舱石，各级城府出台并落实多项激励政策，预计未来短期内轨道交通TOD或将面临较大压力，但长期来看可实现稳健发展。